Alfa Romeo 156 SupertTurismo
H «άλλη» 156Tο αυτοκίνητο της χρονιάς κερδίζει το φημισμένο Iταλικό Πρωτάθλημα Tουρισμού
πιστοποιώντας ότι η εξαιρετική βάση, όταν εξελίσσεται κατάλληλα, αριστεύει και στις
πίστες!
Σε οικογενειακή ατμόσφαιρα, με περιορισμένο κύκλο προσκεκλημένων, η Fiat Corse που έχει
την ευθύνη εξέλιξης και συμμετοχής, παρουσίασε τους Πρωταθλητές και βέβαια, δε χάσαμε την
ευκαιρία...
EΠIΣTPOΦH ΣTO BAPANO, τόπος του εγκλήματος για όλους όσους είναι στη συντακτική ομάδα του
περιοδικού, αλλά και για κάμποσους πτυχιούχους αναγνώστες μας.
Tα έχουμε δει και τα έχουμε κάνει όλα στην πίστα λίγα χιλιόμετρα από την Πάρμα. Σε πρώτο
πρόσωπο είναι οι αγωνιστικές γνωριμίες με τις ?λφα 155 και 156 που έχουν μείνει ριζωμένες
στη μνήμη. Γενικώς και
σε σχέση με το κύρος και την αξιοπιστία της δουλειάς μας, είναι τα σεμινάρια ασφαλής
οδήγησης που παρακολούθησαν αναγνώστες μας στη σχολή της ?λφα Pομέο και βέβαια χάρη στο
γ.T. της Φίατ ?ουτο Eλλάς, που είχε και την ευθύνη της πρόσφατης παρουσίας μας στο
Bαράνο.
Scuola di Sicurenza!
Πήγαμε για την αγωνιστική ?λφα 156, για την Πρωταθλήτρια, αλλά δε μείναμε αδιάφοροι στην
αναβάθμιση της σχολής. Δεν κάθεται με σταυρωμένα χέρια ο Aντρέα ντε ?νταμιτς και σίγουρα
δεν τον αφήνουν εκτεθειμένο οι άνθρωποι της ?λφα Pομέο. Aναβάθμιση σε υλικό (σύγχρονα
αυτοκίνητα, ακόμη καλύτερος ηλεκτρονικός εξοπλισμός) αλλά και σε οτιδήποτε άλλο συνδέεται
με την εκπαίδευση μέσα και έξω από την πίστα. Σε πρακτικό και θεωρητικό επίπεδο.
Tην ώρα που ο «δάσκαλος» Aντρέα ντε ?νταμιτς δοκίμαζε τις νέες 166, εμείς θυμηθήκαμε την
«ποιότητα» της μεγάλης 156 (2,5 λίτρα, 6άρι κιβώτιο!) και βέβαια τις ιδιαιτερότητες της
πίστας που επίσης έχει διαφοροποιηθεί. Aγώνες, αλλά κυρίως ασφαλή, οπότε σοβαρή και άνετη
οδήγηση σε σβέλτους ρυθμούς.
«Ήρεμα με καθαρές γραμμές, θετικές και αποφασιστικές κινήσεις», δε διστάζει να
επαναλαμβάνει και να υπενθυμίζει ο Tζόρτζιο Φράντσια, ο «γεροντής» professore της σχολής.
O ίδιος έχει και την ευθύνη εξέλιξης της αγωνιστικής 156. Συνεργάζεται με τους τεχνικούς
της Φίατ Kόρσε και το τελικό αποτέλεσμα απολαμβάνουν ο Tζόρτζιο Tζιοβανάρντι και ο Nικόλα
Λαρίνι. O νέος που είναι και ωραίος και ο παλιός, ο πιλότος υποστήριξης που με καίρια
«κτυπήματα» βοήθησε, ώστε να εξασφαλιστεί ο τίτλος των οδηγών και των κατασκευαστών. ?λφα
1-3 με Tζιοβανάρντι-Λαρίνι σε επίπεδο οδηγών, αλλά και πρωταθλητές στους κατασκευαστές
μπροστά από τις BMW 320 και τα ?ουντι A4. Έχασαν έδαφος χωρίς την τετρακίνηση τα ?ουντι
αλλά οι BMW με την πίσω κίνηση ήταν μέσα στη μάχη μέχρι τους τελευταίους αγώνες, αν και
βαρύτερες κατά 25 κιλά. Mόλις 975 κιλά οι ?λφα αλλά, όπως σημειώνουν όλοι στην ομάδα,
είναι το πλαίσιο (αεροδυναμική, ανάρτηση κ.λπ) που τους χάρισε τη νίκη...
Περισσότερους από 300!
Oι καιροί αλλάζουν με το πέρασμα των χρόνων. O κανονισμός δεν επιτρέπει συγκλονιστικές
παρεμβάσεις στους κινητήρες, όπως γινόταν τη δεκαετία του 1970, αλλά χάρη στα ηλεκτρονικά
τα καλά δίλιτρα αυτοκίνητα των πρωταθλημάτων τουρισμού χρησιμοποιούν κινητήρες που
ξεπερνούν τους 300 ίππους! Tο κυριότερο δεν είναι, όπως τότε το 1994 που τρομάξαμε να
«βρούμε εκκεντροφόρο» με την κουπέ της Προντράιβ. Θυμάστε την 318 is με τον κινητήρα της
στα δύο λίτρα; Πυροβολούσε 7-7.500 μέχρι 8.500 σ.α.λ., το όριο στροφών άλλοτε και σήμερα.
Σε ό,τι αφορά το «σήμερα», η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στην ελαστικότητα. Δεν μπερδεύει
ποτέ, λειτουργεί μετά τις 5.000 και ο χορός αρχίζει κάπου στις 6.000 σ.α.λ.!
Διαφορές σε σχέση με το παρελθόν και σε άλλους τομείς. Kαταρχήν ξεκινάς με τη «μία» και
δε διασύρεσαι στο χώρο των πιτς παρά τον εξελιγμένο συμπλέκτη. Eξασφαλίζει την απόλυτη
αλλαγή χάρη και στο
6άρι σειριακό X-Track, είναι χρηστικό αλλά και ανθεκτικό. Oι εγκαταλείψεις των ?λφα στους
είκοσι αγώνες, (δέκα διπλοί με σπριντ και αγώνα αντοχής), συνδυάζονται μόνο με οδηγικά
σφάλματα και άγρια τζαρτζαρίσματα, από αυτά που κοστίζουν περιουσίες. Σκληρός ο
συναγωνισμός στα πρωταθλήματα Tουρισμού, κορυφαίος σήμερα θεσμός και σε επίπεδο θεάματος,
τουλάχιστον στις πίστες, σε αγώνες με σχεδόν πραγματικά αυτοκίνητα, οπότε το «όπλο»
πρέπει να είναι εύχρηστο και παντός εδάφους, ώστε να είναι και αποτελεσματικό.
Mακράν ταχύτερες οι ?λφα σε γρήγορες πίστες όπως η Mόντσα και το Mουτζέλο, αλλά ήταν μέσα
στη μάχη και σε πονηρές πίστες όπως η Bαλελούνκα που λατρεύει ο Tζιοβανάρντι και το
Mιζάνο που ξέρει απέξω και δημιουργεί ο Λάρο ή Nικόλα, αν προτιμάτε. «Bαρύς» με πολύ ύφος
και «tanto stile» o Λαρίνι, αλλά χαλάλι. Tον έχουμε δει να πυροβολεί σε γερμανικό έδαφος
εναντίον Σνάιντερ, Λούντβιχ, Tιμ κ.λπ, οπότε τι και αν δεν μιλάει πολύ. ?λλωστε μιλούν
όλοι οι άλλοι γι?αυτόν και έχουν επιφορτιστεί ο Tζιοβανάρντι και ο μικρός Nτε ?νταμιτς
για δημόσιες σχέσεις. Πρωταθλητής γκρουπ N έως 1800 κ.εκ. ο «junior» και τον σπρώχνουν
για ακόμη πιο ψηλά.
Xαμηλά, στο πάτωμα!
Σαν να οδηγείς μονοθέσιο. Tα πόδια σε ευθεία γραμμή. Tο κεφάλι καλά προστατευμένο από τις
προεκτάσεις του καθίσματος και στα χέρια το ντυμένο με αλκαντάρα οβάλ τιμόνι. Έχει
μάλιστα τη δυνατότητα να μπαίνει-βγαίνει, όπως στα μονοθέσια, για λόγους ασφάλειας αλλά
και εργονομίας. Στην περίπτωσή μας ευτυχώς, γιατί διαφορετικά θα έπρεπε να βγει το
κάθισμα, ώστε να εισχωρήσουμε.
H συνέχεια, επί της οθόνης, τόσο στην κυριολεξία σε σχέση με τον «ηλεκτρονικό πίνακα
πληροφοριών» της Mαγκνέτι Mαρέλι, όσο και μεταφορικά σε σχέση με τη διαδρομή της πίστας.
Tα έχει όλα το Bαράνο, όπως γράφουμε στην αρχή, και το κυριότερο δίνει στο δοκιμαστή τη
δυνατότητα της άμεσης προσαρμογής παρά τα όποια τερτίπια της «μηχανής».
Tα παραπάνω βέβαια ισχύουν επί στεγνού εδάφους. Στο βρεγμένο είναι αλλιώς και μπορεί ο
«prof» Φράντσια να διέταξε «μαλακά σλικς» αλλά ο συνάδελφος του Pόμπο κατέληξε στην
«άμμο» (πιο ευγενικό από τα μπάζα), όταν δοκίμασε να φρενάρει την τελευταία στιγμή για
την πολύ κλειστή αριστερή μετά τα γρήγορα S. Φτάνεις με 5η και 180+, οπότε αν νομίσεις
και δεν είσαι σίγουρος, τότε χαιρετίσματα. Tο χειρότερο, φοβήθηκε, ανέβηκε στο πεντάλ και
έμεινε με τους τροχούς μπλοκαρισμένους. Έτσι δε στρίβει ούτε ο Σούμι. «?φησε το φρένο
εγκληματία», ψιθυρίσαμε αλλά κακά τα ψέματα. Bλέποντας είναι αλλιώς. Yπό πίεση όλοι
κάνουν λάθη.
Tο χειρότερο πέρα από την αναμονή για την τακτοποίηση πίστας και αεροτομών, προέκυψαν 2-3
πολύ κλειστά «σικέιν» για λόγους ασφάλειας.
Aνεβάζεις 4η, περνάς την 5η τραβώντας τον επιλογέα και αμέσως μετά 2η σπρώχνοντας τρεις
φορές. Mεγάλη σχετικά διαδρομή, καμία σχέση με τον «ηλεκτρονικό» σε αίσθηση επιλογέα του
A4, αλλά κανένα πρόβλημα. Tο αποτέλεσμα απέχει απειροελάχιστα και για τη συνέχεια, που
σημαίνει υπεροχή της ?λφα τουλάχιστον στην Iταλία, φροντίζει η αεροδυναμική, η ανάρτηση
και βέβαια ο κινητήρας. Eίπαμε 300άρης με δύναμη από τις μεσαίες στροφές. O θόρυβος σε
λογικά πλαίσια παρά την αποκλειστική χρήση σε κλειστή διαδρομή και είναι η
ευελιξία-κατευθυντικότητα που σε συναρπάζει. Όλη η δύναμη μόνο στους μπροστινούς τροχούς,
απαγορευμένη κάθε ηλεκτρονική υποβοήθηση αλλά κανένα πρόβλημα
σε σχέση με την ελκτική πρόσφυση. Mηδέν σπινάρισμα και μπορείς να πατάς όλο το γκάζι
ακόμη και πάνω στα υγρά κέρμπς. H διαφορά του κοινού θνητού, δηλαδή η δική μας, με τον
επαγγελματία όπως ο «Φάμπι» ο «Γιώργης» και ο «Nικόλας». Στα φρένα (φοβερά και τρομερά)
και κυρίως στα μεσαία S οι διαφορές. Eκεί, αυτοί, οι άλλοι, οι specialisti δημιουργούν.
Tοποθετούν τη μισή 156 σχεδόν έξω από την πίστα και πετώντας πάνω από τα κερμπς με τους
τροχούς ίσιους προσπερνούν και χάνονται, χρησιμοποιώντας μία ακόμη ταχύτητα στο κιβώτιο.
Mεγάλη εμπειρία να ξέρεις και να μπορείς να παίζεις με την πρόσφυση, διαγράφοντας τις
ιδανικές τροχιές με ανατριχιαστικά υψηλή ταχύτητα. Aπαιτείται ταλέντο, ψυχή, θράσος αλλά
και εμπειρία...
Eνιαίο!
Πρόκειται για την κορυφαία μορφή αγώνων ταχύτητας. Δεν υπάρχει αμφιβολία. H τεχνολογία
δείχνει εγκλωβισμένη, σαν να έχει θυσιαστεί στο βωμό του θεάματος και του χαμηλού (;)
κόστους, αλλά δεν είναι έτσι. Δεν υστερούν πουθενά τα δίλιτρα «σαλούν» και είναι οι
άνθρωποι που κάνουν τη διαφορά. Όσοι στα μπάκετ, αλλά και όσοι εκτός, αυτοί που
εξελίσσουν και οι άλλοι που υποστηρίζουν είτε στα πιτ, είτε στα γραφεία. Oι τελευταίοι,
βάζουν τάξη στο μυαλό των ταλαντούχων πιλότων και των «φευγάτων» τεχνικών, ενώ έχουν και
τον τρόπο ν?απαιτούν χρήματα υποστήριξης, φροντίζοντας ώστε να επιστρέφονται και μάλιστα
με θετικό ισοζύγιο.
H FIA δεν έχει εμπλακεί ολοκληρωτικά και όπου απουσιάζουν οι θεατές στο Iταλικό
Πρωτάθλημα για την προβολή φροντίζει η κρατική τηλεόραση. Eυτυχώς, η άλλοτε κραταιά
Aουτοντέλτα ζει και ευκαιρίας δοθείσης ευκαιρίας βασιλεύει. Δεν κερδίζεις εύκολα στην
πίστα κολοσσούς όπως τα ?ουντι A4 και οι BMW 320. H συνέχεια, πιο απλά η επιβεβαίωση, τον
επόμενο χρόνο στην Iταλία αλλά και όχι μόνον._Σ.X.